Найти заведомо хороший сервис по ремонту моторов в России - задача практически нереальная (если только ты сам не сотрудник сервиса). Совокупное мнение - мое и всех встреченных мной инженеров - если грамотные мотористы и есть, то им не выгодно хорошо делать капремонт. Так как это долго и дорого, и клиент не поймет за что с него берут в два-три раза больше, чем на соседнем сервисе, где делают за неделю. Контрактные моторы - это платишь два килобакса, а потом привозят неизвестно что, и если что-то не устраивает, то альтернатива - ждать еще два месяца, пока найдут замену, и так может быть до бесконечности в силу того, что мотор - редкий. После изучения гарантий поставщиков контрактных моторов было принято решение о самостоятельном капремонте.

В качестве донора приобрел полумертвый мотор от Daihatsu Aplause и гору старого навесного от Feroza. Выпускной коллектор, кое-какие трубочки, клапан EGR и его мембрана, насос ГУР, крыльчатка вентилятора были взяты с мотора, который стоял на машине, при окончательной замене мотора на автосервисе. Собирал двигатель дома, не торопясь, с полной дефектовкой всех деталей и почти по японскому регламенту. Вкладыши по соткам не подбирал, так как и постели и коленвал точеные, а ремонтном размере доступность размерных групп с шагом 0.01 ограничена. Старался находить разумный компромисс между детальным мануалом, здравым смыслом и толщиной кошелька. Механическую обработку деталей сделал в компаниях "АБ-инжиниринг" и "МоторИнтех".

Купленный мотор-донор был убит некачестенным предыдущим ремонтом. Судя по состоянию герметика и цилиндров, он прошел после капремонта тысяч десять, но уже стучал:(. Постели КВ и РВ раздрочены, поршни стоят разных групп, крышки подшипников перепутаны, болты не той длины, половина резьб сорвана и т.д. - короче, типичный гаражный колхоз.

По результатам дефектовки были отремонтированы либо заменены следующие узлы [в квадратных скобках - что дефектовалось]

БЛОК

• коленвал - проточка до -0.25, полировка, прочистка масляных каналов, замена вкладышей
      [биение шеек, диаметры и эллипсность шеек, состояние поверхностей под сальники, длина шеек]
• постели коленвала - занижение крышек на 0.02, расточка до 54.02
      [диаметры, эллипсность. соосность отверстий и перпендикулярность оси КВ цилиндрам контролировалась в процессе механической обработки]
• шатуны - из десяти имевшихся геометрическую дефектовку прошло только пять. четыре использованных не обрабатывались.
      [диаметр и ширина нижней головки, диаметр верхней головки. непараллельность осей (изгиб и скрутка)]
• цилиндры - расточка до +0.50
      [диаметры в 6 точках, эллипсность, угол хонинговки]
• замена поршней (+0.50), пальцев и колец на новые (неоригинал, оригинальных колец в этом размере не нашел)
      [диаметры поршней и пальцев, вес, диаметры отверстия под палец, ширина канавок под кольца, ширина колец, зазор в замках колец]
• верхняя плоскость блока - снято 0.07
      [отклонение от плоскости]
• ремонт примерно десяти резьб в блоке (рассверливание под следующий размер с центрированием)
• маслонасос, один из болтов болтов маховика, сливная пробка, установочные втулки маслонасоса и корпуса заднего сальника - замена на новые
• прочистка масляных каналов, финишная мойка ультразвуком от остатков абразива

ГОЛОВКА

• одна из резьб постелей распредвала - подготовка отверстия и резьбы на координатно-расточном станке и ремонт пружинной ромбической вставкой (футорку не вставишь - слишком близко к поверхности постели)
• постели распредвала - занижение крышек на 0.02 и расточка до 27.00
      [диаметры, эллипсность. соосность отверстий контролировалась в процессе механической обработки]
• распредвал - новый
      [биение шеек, диаметры шеек, высота кулачков]
• все направляющие клапанов, и 12 из 16-ти клапанов - новые; обработка всех седел и 4-х б.у. клапанов
      [диаметры стержней клапанов, внутренние диаметры направляющих, профиль тарелки, диаметры тарелок, длина стержня, перекос пружин, длина пружин, зазор ГРМ]
• плоскость головки - снято 0.15
      [отклонение от плоскости всех трех привалочных поверхностей ГБЦ]
• коромысла - вставка втулок из бронзы БРАЖ 9-4, расточка до 19.50. оси коромысел - новые.
      [внутренние диаметры коромысел, диаметры валов]
• финишная мойка ультразвуком и сушка отверстий под болты
• ремонт второстепенных резьб (рассверливание под следующий размер)
• ремень и ролик ГРМ, маслосъемные колпачки, две из семи установочных втулок крышек РВ - новые

ВПРЫСК

• чистка каналов EGR во впускном коллекторе с заменой заглушек и чистка самого коллектора.
• замена уплотнений форсунок, промывка форсунок под давлением. форсунки и рампа подошли старые.
• замена датчика положения дроссельной заслонки, очистка заслонки и ее корпуса
      [работа датчика, работа температурного регулятора оборотов, выработка корпуса заслонки]
• проверка электрических параметров всех датчиков впрыска, выбор подходящих датчиков из кучи

НАВЕСНОЕ

• дефектовка термостата
      [температура срабатывания, длина хода]
• переборка и смазка трамблера, замена крышки и уплотнения. после обработки постели N5 трамблер не входил в головку - пришлось подточить.
      [проверка зазоры датчика Холла, работа вакумного опережителя, сопротивление между угольком и на свечами]
• проверка клапанов BVSV и EGR
• переборка вискомуфты с заменой рабочего тела на ПМС-10000, также сделал насечку на обойме ротора
• проверка герметичности и подшипника помпы
• паразитный ролик ГУР - замена подшипника
• генератор - взял 80-амперный Denso, в мастерской заменили щеточный узел, таблетку, подшипники, шкив. полумесяц переделал из Applause, нижнее крепление подошло от Feroza. ремень 780 мм, можно брать и 760.

Некоторые детали (помпа, стартер, обе шестерни ГРМ, маховик, сцепление, упорные полукольца, крепежные элементы КПП, мотора и навесного оборудования, трубки, термостат, свечи, крышка головки, шкивы, трамблер) успешно прошли дефектовку и остались старыми (из разных моторов). После обкатки (2500 км) протянул еще раз ГБЦ, отрегулировал зазоры ГРМ, сменил масло и фильтр.

Все подводные камни перечислять не буду, так как их было много:) вполне возможно, про что-то забыл написать. Если соберетесь самостоятельно ремонтировать этот мотор, Вам пригодится технологическая карта (XLSX)

ПОТРАЧЕННОЕ ВРЕМЯ

покупка мотора и навесного (в разных местах, в несколько приемов) - 3 дня
покупка расходников, новых и универсальных деталей - 2 дня
разборка - 1 день
мойка деталей - 1 день
дефектовка - 2 дня
доставка деталей в механическую обработку (три места) и обратно, уточняющие приезды - 5 дней (+3 недели они были там)
мойка и дефектовка после обработки - 1 день
очистка коллектора, рампы и форсунок - 1 день
сборка блока - 1 день (вдвоем)
сборка головки - 1 день (вдвоем)
сборка впрыска и навесного - 1 день (вдвоем)
замена мотора на автомобиле (на автосервисе) - 2 дня
протяжка ГБЦ, замена масла, доводка и регулировка после обкатки - 1 день

ИТОГО 22 дня (по 5-9 часов) моего времени + три недели ожидания обработки. Я работал, особо не напрягаясь. Целенаправленно и в условиях мастерской получилось бы раза в полтора быстрее (при условии, что все делал бы один человек, и не менее тщательно).

СМЕТА

15 = б.у. мотор с документами
11 = б.у. навесное оборудование разное
29 = механическая обработка в АБ-Инжиниринг (запрессовка направляющих клапанов, правка седел, опрессовка ГБЦ, обработка плоскостей блока и ГБЦ, расточка и хон цилиндров, проточка КВ, запрессовка пальцев, дефектовка геометрии шатунов)
8 = механическая обработка в МоторИнтех (ремонт постелей КВ и РВ)
9 = завтуливание коромысел (из них 2 за бронзу)
9 = маслонасос
3 = оси коромысел
8 = распредвал
4 = все прокладки и сальники
2 = ремень и ролик ГРМ, ремни агрегатов
5 = вкладыши
6 = клапана
9 = направляющие клапанов
5 = поршни и кольца
3 = масло, антифриз, фильтры
5 = генератор 80A и его восстановление
3 = прочие детали (подушка, подшипник ролика, всякие мелочи)
8 = установка мотора на автомобиль
3 = футорки, установочные втулки, болты-шпильки-гайки, моющие средства, герметик, фиксатор резьбы, сломанные сверла и метчики и т.д.:)
3 = транспортные расходы (десяток поездок за запчастями, материалами, в мех. обработку и т.д.)

ИТОГО 148 тысяч рублей в 2011-м году. Дороговато получилось, но надеюсь, что ходить будет долго. Пока прошел 60 тысяч, из них ~15% по бездорожью. Масло не жрет, посторонних звуков нет, полет нормальный.

Прочее : Daihatsu Feroza

 Home